Un Embraer E175LR d’American Airlines (devant), un Boeing 737 d’American Airlines (au centre) et un Boeing 737 d’American Airlines stationnés à l’aéroport LaGuardia de Queens, New York, le 24 mai 2024.
Charlie Tribleau | AFP | Images
Compagnies aériennes américaines Des discussions sont en cours pour créer groupe de ville A laissé son partenaire exclusif de carte de crédit à un émetteur rival barclays Le partenariat remonte à l’acquisition d’US Airways par la compagnie aérienne en 2013, ont indiqué des sources proches des négociations.
American travaille depuis plusieurs mois sur un nouvel accord à long terme avec des banques et des réseaux de cartes, selon les sources, visant à consolider ses activités auprès d’un seul émetteur afin d’augmenter les revenus de son programme de fidélité.
Les pourparlers sont en cours et le calendrier de l’accord est inconnu, sous réserve de l’approbation des autorités réglementaires, ont déclaré les personnes ayant connaissance de l’accord sous couvert d’anonymat pour parler du processus confidentiel.
Les accords de co-marquage des banques avec les compagnies aériennes, les détaillants et les chaînes hôtelières comptent parmi les négociations les plus controversées du secteur. Bien qu’ils donnent à la banque émettrice un public captif de millions de clients fidèles qui dépensent des milliards de dollars chaque année, les détails des accords peuvent faire une énorme différence dans la rentabilité pour l’une ou l’autre des parties.
Ces dernières années, les grandes marques ont mené des négociations difficiles, exigeant par exemple une plus grande part des revenus provenant des intérêts et des frais. Pendant ce temps, les banques se retirent ou quittent complètement le secteur, affirmant que leurs marges ont été réduites par l’augmentation des pertes sur cartes, les enquêtes du Bureau de protection financière des consommateurs et la hausse des coûts du capital.
Les compagnies aériennes s’appuient sur des programmes de cartes pour maintenir leur activité à flot, gagnant chaque année des milliards de dollars auprès des banques en échange des miles que les clients gagnent en utilisant leurs cartes. Ces partenariats ont été essentiels pendant la pandémie, lorsque la demande de voyages a diminué mais que les consommateurs ont continué à dépenser et à gagner des miles avec leurs cartes. Les transporteurs ont déclaré que la croissance des dépenses par carte avait largement dépassé les revenus des passagers ces dernières années.
Même s’il est réputé avoir le programme de fidélité le plus important, American a gagné davantage grâce à delta Environ 7 milliards de dollars ont été payés à partir de là American Express La contribution d’American Bank au partage de cartes l’année dernière s’élevait à 5,2 milliards de dollars.
« Nous continuerons à travailler en étroite collaboration avec tous nos partenaires, y compris nos partenaires de cartes de crédit co-marqués, pour rechercher des opportunités d’amélioration des produits et services que nous fournissons à nos clients communs », a déclaré American dans un communiqué et a lancé le programme AAdvantage. encore plus précieux.
Retards, risques réglementaires
Il est encore possible que des objections viennent des régulateurs américains, Impliqué Le ministère des Transports pourrait encore retarder, voire annuler, le contrat entre American Airlines et Citigroup, selon une personne proche du processus, laissant intact l’accord actuel impliquant Barclays.
Si l’accord entre American et Citigroup se concrétise, cela mettrait fin à un partenariat inhabituel dans le monde des cartes de crédit.
La plupart des marques ont conclu des accords avec un seul émetteur, mais lorsqu’American a fusionné avec US Airways en 2013, gardé Il comprenait également l’émetteur de longue date Citigroup et Barclays, partenaire de cartes US Airways.
Américain renouvelé Les deux relations ont pris fin en 2016, laissant à chaque banque des canaux exclusifs pour commercialiser ses cartes. Citi était autorisée à vendre ses cartes en ligne, par publipostage et dans les salons d’aéroport, tandis que Barclays était limitée aux demandes à bord des vols.
‘travailler activement’
quand il s’agit de relation renouvellement L’année dernière également, Citigroup était bien placé pour affronter la petite Barclays.
Dirigé par la PDG Jane Fraser depuis 2021, Citigroup possède le côté le plus rentable de l’activité AA ; L’une des personnes a déclaré que leurs clients dépensaient beaucoup plus que les clients de Barclays et avaient des taux de défaut inférieurs.
La durée de tout contrat de renouvellement serait probablement de sept à dix ans, ce qui donnerait à Citigroup le temps de transférer les clients de Barclays et de récupérer les coûts des autres investissements, a déclaré cette personne. Les banques tirent la majeure partie de l’argent de ces accords en fin de transaction.
Avec ce partenariat et d’autres importants, Fraser pousse Citigroup à se fixer des objectifs plus ambitieux pour améliorer la rentabilité du secteur des cartes, ont déclaré des sources proches du dossier.
« Nous travaillons activement avec nos partenaires, dont American Airlines, pour explorer les moyens d’améliorer les produits destinés aux clients et de générer une valeur et une croissance partagées », a déclaré un porte-parole de Citigroup à CNBC.
Les dirigeants de Barclays, quant à eux, ont déclaré aux investisseurs plus tôt cette année qu’ils envisageaient de diversifier leur portefeuille de cartes comarquées en dehors des compagnies aériennes, par exemple grâce à des partenariats avec des détaillants et des entreprises technologiques.
Barclays a refusé de commenter cet article.
