Mary Barra, présidente et directrice générale de GM, prend la parole lors du dévoilement de la berline électrique Cadillac Celestial à Los Angeles le 17 octobre 2022.
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Warren, Michigan – Si tout s’était déroulé comme prévu Moteurs généraux Au cours des trois dernières années, le constructeur automobile de Détroit serait en bonne voie de rattraper son retard. Tesla Les ventes de véhicules électriques ont augmenté.
En octobre 2021, la PDG de GM, Mary Barra, a annoncé que le constructeur automobile rattraperait « définitivement » le leader américain des véhicules électriques d’ici 2025. Au lieu de cela, suite à une adoption des véhicules électriques plus lente que prévu dans l’industrie et aux défis spécifiques à GM en matière de production, de logiciels et de chaînes d’approvisionnement, l’entreprise est loin derrière le constructeur automobile d’Elon Musk, ainsi que Hyundai Motor/Kia et d’autres. Moteur Ford.
Bien que GM ait revu à la baisse la plupart de ses objectifs en matière de véhicules électriques annoncés précédemment, le constructeur automobile estime que la dynamique de ses ventes de véhicules électriques s’accélère enfin, grâce à sa gamme croissante de véhicules entièrement électriques, dont les prix varient d’environ 35 000 $ à plus de 300 000 $.
« Nous dépassons certainement l’industrie en termes de croissance, en termes de véhicules électriques », a déclaré à CNBC Rory Harvey, président de GM pour les marchés mondiaux, y compris l’Amérique du Nord. « Nous disposons actuellement de la gamme de véhicules électriques la plus complète de tous les fabricants du secteur, aux États-Unis. »
Les données sur les ventes de véhicules électriques fournies à CNBC par le constructeur automobile de Détroit, qui publie publiquement ses ventes sur une base trimestrielle, montrent une croissance significative pour GM jusqu’en août. GM a vendu environ 21 000 véhicules électriques aux États-Unis en juillet et août, soit à peu près l’équivalent des ventes de véhicules électriques du deuxième trimestre. Les ventes de véhicules électriques de GM jusqu’en août étaient près de 70 % plus élevées qu’un an plus tôt.
« C’est un énorme changement en termes de performances de nos véhicules électriques », a déclaré Harvey lors d’une interview ce mois-ci au siège social de GM Cadillac dans la banlieue de Détroit.
Cela fait suite aux deux mois records consécutifs de Ford pour les véhicules électriques de GM – près de 2 000 unités jusqu’en août. Il est toujours en retard sur les ventes de véhicules électriques de Hyundai/Kia de plus de 20 000 unités le mois dernier. Ford et Hyundai/Kia déclarent leurs ventes sur une base mensuelle.
Les constructeurs automobiles traditionnels se battent toujours pour la deuxième place, loin derrière Tesla, qui, selon Motor Intelligence, a vendu plus de 164 000 véhicules électriques au deuxième trimestre, soit plus que GM, Hyundai/… C’est presque le double des ventes combinées de Kia et Ford.
Harvey a refusé de spéculer si G.M. Combien de temps E.V. Il se peut qu’il dépasse ou non ses concurrents dans les ventes aux États-Unis, mais le constructeur automobile prévoit de solides performances d’ici la fin de l’année.
« Nous avons un élan de notre côté », a déclaré Harvey. « Nous nous attendons à ce que le quatrième trimestre soit solide en termes d’adoption des véhicules électriques. Nous attendons donc avec impatience cette conclusion et prévoyons de prendre une part disproportionnée des bénéfices. »
Gamme croissante de véhicules électriques
G.M. Il existe actuellement huit véhicules électriques « basés sur Ultium » disponibles pour les consommateurs. Offres – qui fait référence à son architecture de véhicule électrique et à ses technologies de batteries.
Il s’agit notamment de modèles traditionnels tels que Des multisegments Chevy Equinox et Blazer aux trois grosses camionnettes et modèles de luxe de Cadillac, dont un Celestial au prix de 300 000 $. Deux véhicules Cadillac supplémentaires – un Escalade électrique et un crossover Optic d’entrée de gamme – devraient rejoindre la gamme d’ici la fin de l’année, portant le total à 10, un leader de l’industrie.
« Ils font exactement ce qu’ils avaient promis de faire. Leur plan était de construire Altium et de l’installer relativement rapidement sur un grand nombre de voitures », a déclaré Stephanie Brinley, analyste automobile en chef chez S&P Global. « Cela n’a pas été mis en ligne aussi rapidement qu’ils le souhaitaient. Mais c’était le plan. »
cadillac escalade iq 2025
Michael Wayland/CNBC
À titre de comparaison, les cinq véhicules de Tesla vont de la berline Model 3 d’environ 39 000 $ au Cybertruck qui coûte plus de 100 000 $. Hyundai, qui comprend sa marque de luxe Genesis et sa sœur Kia, propose une gamme de neuf voitures et multisegments, dont le prix varie d’environ 34 000 $ pour la Hyundai Kona Electric à 80 000 $ pour la Genesis G80.
G.M. Avec autant de modèles, les attentes en matière de croissance des ventes sont élevées. Brinley a déclaré que les constructeurs automobiles ont dépensé des milliards de dollars pour développer ces véhicules et qu’ils sont désormais « sous pression pour les vendre ».
« Il y a une pression pour pouvoir orienter et répondre à la demande des consommateurs », a-t-il déclaré. « Mais il faudra 10 à 15 ans pour que les véhicules électriques soient plus efficaces que (le moteur à combustion interne), et il faudra peut-être encore du temps pour que les consommateurs s’y enthousiasment. »
Cox Automotive s’attend à disposer de véhicules électriques d’ici la fin de l’année. Sa part dans les ventes totales de véhicules aux États-Unis atteindra environ 10 %, contre 7,3 % au premier trimestre.
Chevrolet Blazer EV tout électrique.
Scott Mellin | CNBC
G.M. Plus de véhicules électriques pour La vente reste quelque peu paradoxale : ils sont beaucoup moins rentables que les autres modèles à essence, mais le constructeur automobile s’attend à ce que les véhicules électriques atteignent un minimum de production de 200 000 unités d’ici le quatrième trimestre. Sera rentable sur la base de la production ou de la marge de contribution.
Les véhicules électriques, qui aident également l’entreprise à respecter les normes fédérales strictes en matière d’économie de carburant, ont constitué un domaine de croissance clé sous Barra. Le PDG n’a pas encore totalement renoncé à l’objectif annoncé en janvier 2021 selon lequel le constructeur automobile proposerait exclusivement des véhicules entièrement électriques. consommateurs d’ici 2035,
Harvey a déclaré à CNBC que le constructeur automobile « fait beaucoup de choses en termes de programmes de tournées de présentation, en termes de motivation des clients à acheter leurs véhicules et en termes de s’assurer que nous avons le bon niveau de véhicules électriques dans notre flotte dans notre concessionnaires. » « Fonctionne très bien. »
Harvey, originaire de Grande-Bretagne, a déclaré : « Aux États-Unis, vous dites : « Les gens assis sur le siège vendent la voiture », alors qu’en Grande-Bretagne, nous disons : « Sentez la voiture au volant, c’est l’affaire ». Mais c’est la même chose. »
Cible EV
Les objectifs retirés pour 2025 incluent 1 million de capacités de production de véhicules électriques en Amérique du Nord et un kilométrage comparable à celui des modèles à essence. Le statut d’autres objectifs, tels que 50 milliards de dollars de revenus provenant de tous les véhicules électriques d’ici l’année prochaine, n’est pas clair.
G.M. Cette année 200.000 à 250.000 e.v. L’objectif de production à court terme a été révisé à la baisse par rapport à l’objectif précédemment annoncé de 200 000 à 300 000 personnes.
Harvey a déclaré que l’e.v. Continuera à travailler selon la demande du client.
« Vous devez planifier des années à l’avance ce que vous allez faire », a déclaré Harvey. « Si vous rencontrez des hauts et des bas à l’avenir, nous avons la capacité d’augmenter ou de réduire un peu la production afin de pouvoir répondre à la demande des clients. Je ne pense pas que nous ayons trop investi dans les véhicules électriques. »
