Les commandes de Boeing et d’Airbus chutent en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement

FARNBOROUGH, Angleterre — Des commandes importantes portant sur des centaines d’avions ces dernières années manquaient au plus grand salon aéronautique de cette année. Au lieu de cela, l’accent était mis sur le combat aérien Boeing Et airbus Accélérer la production d’avions, tout en faisant face à la crise provoquée par la pandémie, à cause de laquelle il y a des fluctuations dans la production.

Les analystes affirment que bon nombre de ces problèmes, notamment la formation des nouveaux employés, prendront des années, ce qui signifie qu’il restera des maux de tête pour les compagnies aériennes, les fournisseurs et les constructeurs eux-mêmes, ainsi qu’une pénurie de nouveaux avions plus économes en carburant.

« Au nom de la base d’approvisionnement et des compagnies aériennes, il est juste de dire que nous sommes très fiers d’eux en termes de livraison à temps et de prévisibilité », a déclaré Ihsan Munir, vice-président senior de la chaîne d’approvisionnement mondiale et de la fabrication de Boeing, lors d’une conférence de presse. panel au salon aéronautique de Farnborough, à l’extérieur de Londres, la semaine dernière. Il n’a pas respecté ses engagements. « Alors évidemment, les gens commencent à faire leurs propres plans et à faire leurs propres estimations. »

La feuille de route de production pour les prochains mois sort cette semaine. Airbus a annoncé mardi son bénéfice ajusté du dernier trimestre a chuté de 56 % par rapport à il y a un an, principalement en raison des charges liées à ses activités spatiales. Le constructeur européen d’avions a réduit ses objectifs de livraison d’avions pour l’année précédente parce qu’il ne construit pas ses avions aussi vite qu’il l’avait prévu.

Boeing publiera ses résultats avant l’ouverture des marchés mercredi. Les analystes de Wall Street s’attendent à ce que la société enregistre des pertes au deuxième trimestre et peut-être également au prochain trimestre.

Boeing a reçu 96 commandes et engagements lors du salon qui s’est terminé vendredi, y compris les ventes antérieures, tandis qu’Airbus a reçu 266 commandes, contre 826 commandes lors du Salon du Bourget il y a un an, selon le cabinet de conseil Ishka. Paris et Farnborough accueillent à tour de rôle l’Expo chaque année.

était remarquable Korean Air a commandé 50 gros-porteurs à Boeing, dont le 777X, que Boeing s’efforce de faire certifier par les régulateurs. La compagnie aérienne a également commandé des Airbus A350-1000. Alors que les deux constructeurs sont aux prises avec des tensions de production, le PDG de Korean Air, Walter Cho, a plaisanté lors de la signature de la commande de Boeing : « Celui qui arrive en premier deviendra notre avion phare, selon celui qui arrive à temps. »

Les chiffres de commandes sont restés faibles au salon, les deux constructeurs ayant vendu des avions à fuselage étroit comme le Boeing 737 Max et l’Airbus A321neo pendant la majeure partie de cette décennie, voire plus. Boeing a un carnet de commandes total d’environ 5 500 avions, tandis qu’Airbus a des commandes de plus de 8 000 avions. Compagnies aériennes unies Air India a également reçu de nouvelles commandes d’avions à réaction en raison de l’augmentation des voyages pendant la pandémie.

La présence de Boeing au salon aéronautique était particulièrement modeste : la société n’a amené aucun de ses avions commerciaux pour des démonstrations en vol, alors qu’elle s’est concentrée sur sa crise de sécurité et ses problèmes de fabrication. Boeing, basé à Arlington, en Virginie, tente d’augmenter la production de ses avions Max à environ 38 par mois, et les investisseurs rechercheront cette semaine des signes indiquant quand ces objectifs pourraient être atteints.

Airbus a présenté son nouvel avion à très long rayon d’action et à fuselage étroit, l’Airbus A321XLR, qui a été certifié par les régulateurs européens quelques jours seulement avant le début du salon.

Les visiteurs du salon aéronautique ont généralement un aperçu d’une flotte d’avions qui voleront pendant des décennies, mais cette année, l’attention de l’industrie s’est concentrée sur les prochains mois de production.

Pénuries de pièces allant du train d’atterrissage aux composants du moteur comme les pales haute pression Il manque également des intérieurs de cabine plus complexes, tels que des cabines dotées de sièges haut de gamme. Cela a ralenti la production, empêché les compagnies aériennes de se procurer des avions plus économes en carburant et suscité la colère de certains dirigeants.

Christian Scherrer, directeur général de l’activité avions commerciaux du constructeur européen, a déclaré qu’Airbus avait adopté une approche plus pratique qu’auparavant et avait déployé plus de 200 ingénieurs en chaîne d’approvisionnement parmi les fournisseurs.

« Nous ne voulons pas voir une telle situation se reproduire à l’avenir, que nous soyons en plein boom ou en récession dans ce secteur, où la chaîne d’approvisionnement ne fait pas confiance à ce que nous disons », a déclaré Scherrer aux journalistes avant le salon. .

Airbus a annoncé le mois dernier qu’il réduirait son objectif de livraison d’avions pour cette année et ralentirait la croissance prévue de la production, invoquant « des problèmes spécifiques de chaîne d’approvisionnement, principalement dans les moteurs, les aérostructures et les équipements de cabine ».

Parallèlement, outre les problèmes de chaîne d’approvisionnement, Boeing tente de faire face à une crise de sécurité provoquée par l’éclatement d’un bouchon de porte en janvier et un certain nombre de défauts de fabrication qui ont entraîné des pertes de production.

La production de nouveaux avions à réaction a été touchée par une pénurie de travailleurs qualifiés qui ont été licenciés ou pris une retraite anticipée en raison du déclin du transport aérien dû au COVID-19. Les fabricants sont désormais confrontés au défi de former de nouveaux employés – un défi de taille.

« Je pense qu’il s’agit d’un problème sur trois à cinq ans », a déclaré Kevin Michaels d’Aerodynamic Advisory, une société de conseil industrielle. « Les salaires doivent être revus à la hausse pour rendre le secteur plus attractif pour les travailleurs. »

Munir de Boeing a reconnu que les bas salaires dans la chaîne d’approvisionnement constituent un problème et a déclaré que Boeing devrait investir lui-même dans la formation des travailleurs.

« Cela ne fait aucun doute », a-t-il déclaré. « Je ne m’attends pas à ce que ces petits fournisseurs essentiels à l’écosystème soient en mesure d’assumer ce fardeau. Nous devons le faire nous-mêmes à un niveau élevé, en tirant parti de notre bilan.  »

Il faut plus de temps pour former des travailleurs comme « les boulangers, les bouchers et les gens qui travaillent dans des domaines d’activité très différents » qui sont nouveaux dans le secteur aérospatial, a déclaré Delphine Bajaud, responsable de la chaîne d’approvisionnement industrielle et des opérations numériques chez Airbus.

Michaels, d’Aerodynamic Advisory, prédit que dans le cas des États-Unis, une grande partie du travail aérospatial finira par être transféré à l’étranger, « vers des endroits où la main-d’œuvre est disponible ».

Correction : Cette histoire a été mise à jour pour corriger le nom de la compagnie aérienne Korean Air.